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瓦格良号的航空母舰的前世今生

归档日期:09-20       文本归类:单舰训练      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部中国国防部新闻发言人耿雁生17日宣布,中国目前正利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造,用于科研试验和训练。发言人提到的这艘航母前身就是乌克兰“瓦良格”号航母,让我们聚焦抽丝剥茧,揭开其谜一样的“身世”。

  1982年5月7日,经过反复酝酿和讨论,苏联中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘航母“定单105”(1143.5设计方案的工厂编号,“定单105”曾被先后命名为“苏联”号、“克里姆林宫”号、“勃列日涅夫”号和“第比利斯”号,苏联解体后格鲁吉亚宣布独立,俄罗斯将其命名为“库兹涅佐夫海军元帅”号)于当年9月开工后,1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”(1143.6),同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。

  1983年初,时任苏联海军总司令的戈尔什科夫元帅提出建造第二艘1143.5型载机巡洋舰的设想,这个计划得到了当时苏联国防部长乌斯基诺夫的支持。该舰设计代号1143.6型,舰名命定为“里加”号(1143.5型1982年也叫“里加”),将在其姊妹舰1143.5型下水后开工。

  1985年12月6日,1143.6型“里加”号正式在黑海造船厂动工。1988年11月25号下水,此时舰体主要结构已经完成。按苏联国防部最初的计划,“里加”号本应为1143.5型的2号舰。但苏联海军认为此时舰载电子设备已经有了新的发展,应当对原有设计进行改进。1986年6月,1143.6型改进计划获得批准,主要内容是改进雷达系统:以最新型“福鲁姆”对空警戒雷达取代“库兹涅佐夫”号的“火星—贸易风”相控阵雷达,同时1143.6型对其它电子设备也进行了大幅度改进,相比1143.5型各项改进累计超过150处。但正因为更新计划而使建造比预定工期拖延了9个月。

  1990年7月,“里加”号正式更名为“瓦良格”号。到1991年11月,该舰的总体工程进度达到68%,由于苏联的解体,使1143.6型“瓦良格”号原定于1993年装备苏联海军太平洋舰队的计划成为了泡影。

  1991年苏联解体后,原苏联黑海造船厂归属了乌克兰共和国。对于“瓦良格”号,最初乌克兰政府希望俄罗斯能全价购买该舰,而俄罗斯只同意支付苏联政府时期未付的30%工程款。双方僵持不下,最终谈判破裂。1995年乌克兰政府将“瓦良格”号交给黑海造船厂处理。

  苏联解体后,在分家时出于“因地制宜的考虑”,“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得(在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队)。但由于乌克兰经济状况不佳,无力继续建造,工程于1992年1月停工,就此半途而废。

  乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时,曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说:“乌克兰需要‘瓦良格’号,我们一定能建成它!”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而,即使克拉夫丘克连任了两届总统,“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒,没有得到拨款。

  1993年,俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂,研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的,乌克兰方面要求俄方付出全部造价,即以一条完整的军舰出售,而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道:“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道:“为了将舰完工,工厂究竟需要什么?”马卡罗夫回答道:“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说,只有伟大的强国才能建造它,但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了:在国家解体的情况下,再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商,但都是无果而终。

  1995年12月,已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。西方媒体当时报道称,中国曾和乌克兰就该舰进行过谈判,乌克兰也有意最终建造完毕后出售给中国,但乌克兰迫于某西方国家的压力,被迫中止了谈判。

  1998年,商人徐增平注册的澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada)通过竞标,以2000万美元的代价买下“瓦良格”,声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑,说澳门附近海水浅,停不下这种大船,除非以后还要深挖航道云云。而澳葡当局则明确表示,在澳门回归中国前,拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。

  这里要特别介绍一下竞购“瓦良格”航母的关键人物----徐增平。香港创律集团董事局主席、全国政协委员徐增平,生于1952年4月,祖籍烟台,山东潍坊人。1983年,徐增平从广州军区退伍,从商经营电器、地毯及农副产品贸易。1988年,已身价千万。这一年,徐增平携妻子移居香港,创办创律公司,主要经营投资和商品贸易。1990年代,兼任中国体育工作者协会(香港)主席的徐增平,带领过香港足球队、篮球队;创办演出公司,组织过总政歌舞团、俄罗斯红星歌舞团、澳洲军乐团等来港演出。1997年6月1日,赞助柯受良驾驶汽车从壶口瀑布上空飞跃黄河,那辆飞跃黄河的三菱轿车喷涂着“创律集团”字样。截至2010年“创律”已在广州、北京、山东等地,有数十亿元的投资,涉及酒店、石材加工、建筑设计等。

  1999年7月,创律公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前,买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此,在“瓦良格”的名字旁边,出现了英文“KINGSTOWN”字样(金斯敦,圣文森特和格林纳丁斯首都)。据说,在航母被拖走的那天,身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面,在位于海边的造船厂疗养院目送了瓦良格号的“最后一程”。

  不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……

  土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

  “瓦良格”受困黑海期间,创律公司每天向ITC公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满,徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说,当时可谓是内外交困,屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后,“香港困难重重,内地的东西还得维持住,我们采取了很多措施,以降低成本和费用。”

  当时,土耳其总理府和外交部都倾向放行,但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(RamazanMirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日,美国由幕后转到台前,驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁,表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日,米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前,他向总理艾西费特呈交报告,详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题,建议拒绝中国的要求,禁止让“瓦良格”号通过海峡。

  ITC公司的Joop Timmermans先生据理力争,他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说,要么你让这艘船自身拥有动力,要么你把它拆成碎块运走,否则别想通过海峡。Timmermans先生还说,2001年3月发生了一件怪事:一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上,三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了,临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”(The French was here. )。

  在此前后,中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国派遣几艘大马力的拖船,协助拖行“瓦良格”号,以保证通过海峡的航行安全。

  2001年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京,受到中国领导人的接见,军方立场改变(众所周知的军火出口),并在8月初照会总理府,“建议放行”。而土耳其政府也提出,要求中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇。

  2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。

  另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件:1. 10亿美元的“风险保证金”;2. 中国官方提供书面保证;3. 必须委由国际认可的保险公司担保;4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍;5. 通行海峡时,全舰四周必须灯火通明;6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要;7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明;8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系;9. 在通行海峡之前,土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备;10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥;11. 为防范未然,舰上及陆上均须配备消防队应变;12. 通行海峡时,如海面起雾必须停航;13. 通行海峡时,如海峡遇大风必须停航;14. 通行海峡时,如遇水流汹涌突变时,必须停航;15. 海峡视线不及五公里时,必须停航;16. 舰上必须有领港员;17. 通行时,海峡两端禁止其它船舶通行;18. 舰上不得装载油料或爆炸物;19. 通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥;20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。

  2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。

  中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统(GPS)、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。

  “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡,自24日起也阵雨不断,视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡,中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

  11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

  11月3日,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴,它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救,花费很长时间,基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的七名船员,包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检,医生证明他们情况良好。11月6日,拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日,3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号,最终将其控制住。

  这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,经地中海,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。

  2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许,她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下,离开了大连港外锚区,徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期间,海面上的交通受到管制,任何船只都不能进出。

  上午9时许,“瓦良格”抵达内港。中午12时正,“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。

  就在“瓦良格”号靠泊大连的第二天,澳门创律旅游娱乐公司的博彩许可证被吊销。

  2002年3月起,“瓦良格”内部整修工程开始,垃圾清理、除锈等工作依次展开。

  2005年4月26日早上,“瓦良格”在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场于2003年建成的30万吨船坞,整个过程历时约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。

  2005年8月初,瓦良格以解放军标准海军灰的新涂装出现在30万吨级船坞泊船码头。

  2005年12月,飞行甲板大部已经漆上黄色的底子,甲板上有汽车吊在活动。

  2009年4月27日早晨,瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午,瓦良格就进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。

  2009年5月底,舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除,舷侧的俄文舰名瓦良格——“ВАРЯГ”也被铲去。

  2010年3月19日上午,瓦良格在拖轮的推动下,离开了度过近11个月的船坞,停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计,原有的舷窗全部取消,将大大改善居住性和三防能力,尤其适合炎热的南海海域。

  2010年5月16日,瓦良格号舰桥的灰色底漆已基本刷完,烟囱部分则为白色涂装。

  2010年9月,瓦良格号滑跃甲板前端和飞行甲板尾部的人员防坠网支架已经安装完毕,相控阵雷达的支架正在安装中。

  2010年10月下旬,瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安装了726-4型舰载干扰弹火箭发射炮。

  2010年11月2日,塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕,左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。

  2010年11月18日,尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和近防炮也已安装。

  2010年12月10日,瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水,标志着甲板水管系已正常使用。

  2010年12月15日,瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线日,瓦良格号开始安装锚链,火控雷达也已安装。

  2010年12月24日,制冷机和No.2 动力舱的蒸汽发电机组启动运转成功,低频段雷达信号干扰机已安装。

  2011年1月,瓦良格号舰岛中部安装了“灯泡”数据链天线型履带式起重机上舰施工。

  2011年2月,瓦良格号舰岛一前一后安装了两座364雷达,舰岛侧面安装了多套电子战系统天线月初,瓦良格号舰岛后部安装了两部347G型火控雷达。

  2011年3月下旬,瓦良格号拆除舰岛上的脚手架,露出真身,同时着陆拦阻装置安装中。

  2011年4月2日,瓦良格号舰岛前方的导航雷达安装完毕,着陆拦阻装置的液压油罐安装完毕。

  2011年7月11日,海军88舰大型辅助船现身大连,停泊在“瓦良格”前方泊位。

  2011年7月19日,瓦良格两艘工作艇到位,瓦良格改装进入收尾阶段,救生筏安装到位。

  2011年7月22日,瓦良格飞行甲板开始多处同时涂装,前挡焰板仍未完工。

  采纳数:4271获赞数:133433给你不知道的历史..向TA提问展开全部辽宁号航空母舰,简称“辽宁舰”,舷号16,是中国人民解放军海军第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰。前身是苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号,改装后中国将其称为001型航空母舰。80年代中后期,瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体,建造工程中断,完成度68%。1999年,中国购买了瓦良格号,于2002年3月4日抵达大连港。2005年4月26日,开始由中国海军继续建造改进。解放军的目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造,及将其用于科研、实验及训练用途。2012年9月25日,正式更名辽宁号,交付予中国人民解放军海军。2013年11月,辽宁舰从青岛赴中国南海展开为期47天的海上综合演练,期间中国海军以辽宁号航空母舰为主编组了大型远洋航空母舰战斗群,战斗群编列近20艘各类舰艇。这是自冷战结束以来除美国海军外西太平洋地区最大的单国海上兵力集结演练,亦标志着辽宁号航空母舰开始具备海上编队战斗群能力。

  展开全部“瓦格良”号的前生今世上世纪80年代,前苏联在积累了60年代建造“莫斯科”级直升机母舰和70年代建造“基辅”级轻型航母舰的经验后,正式启动了开发新一代航母的发展计划,以扩大其海上防御范围。新研制的航母代号为“1143”级,后来用前苏联格鲁吉亚共和国首府之名命名为“第比利斯”级。前苏联原计划建造3艘“第比利斯”级航母,首舰为“第比利斯”号”,二号舰为“里加”号,三号舰为“乌里扬诺夫斯克”号。与前两代仅能搭载直升机或垂直/短距起降轻型飞机的“准航母” 不同,“第比利斯”级航母具有搭载常规起降固定翼作战飞机的能力。其设计搭载机为12架苏-27K重型舰载战斗机、12架米格-29K轻型舰载战斗机、12架苏-25K舰载攻击机或雅克-38垂直起降战斗机以及18架卡-27K舰载反潜直升机。按照西方国家海军标准当属重型航母。

  1983年2月22日,首舰“第比利斯”号在乌克兰尼古拉耶夫造船厂开始建造。随后几年内,二号舰“里加”号和三号舰“乌里扬诺夫斯克”号也相继在此开工。20世纪80年代末,前苏联的经济形势急剧恶化,除“第比利斯”号接近完工外,“里加”号和“乌里扬诺夫斯克”号地建造工程都被迫中止。

  1991年底苏联解体后,俄罗斯政府只支付了完工的“第比利斯”号的建造费用,将其改名为“库兹涅佐夫”号并装备给俄罗斯海军。已经完工70%的“里加”号被改名为“瓦格良”号,等待俄罗斯政府支付进一步建造费用,只完成船体的“乌里扬诺夫斯克”号则被拆毁后当作废铁出售。

  由于俄罗斯政府无力负担继续建造“瓦格良”号的高昂费用,乌克兰政府只得拆除“瓦格良”上有价值的部件,将其送入国际废船交易市场。1998年,“瓦格良”号在被搁置七年后终于迎来了澳门买家。这笔交易立刻为各国媒体争相报道。成交后,“瓦格良”号于同年11月起航开往澳门。返航途经土耳其博斯普鲁斯海峡时,土耳其政府以“瓦格良”号会对海峡航运造成威胁为理由,拒绝其通过。

  实际上,土耳其政府是迫于美国政府在背后的不断施压才拒绝“瓦格良”号通过博斯普鲁斯海峡的。为此,中国政府多次出面交涉,承诺中方将完全负担“瓦格良”号通过博斯普鲁斯海峡的安全保险及可能造成损失的赔偿责任,并将从中国大陆派遣牵引船协助拖行“瓦格良”,以保证整个航行的安全。 2001年9月,土耳其政府终于同意让“瓦格良”号通过海峡。2002年3月,抵达大连。

  在过去的时间里,中国海军的科技人员显然对“瓦格良”进行了基本的结构研究,并且获得了基本的现代航母结构知识,这是中国购买“瓦格良”的主要原因,通过这样的购买活动,中国还获得了必要的设计图,这一点在回忆录中也有所表述。他声称:国防工业部门也从俄罗斯聘请了航空母舰设计专家来华讲学,还引进了部分设计技术资料,航母上关键配套的预研,有了一定进展。总参谋部和国防科工委也都反复组织对考察、引进、预研的分析、论证、评估(回忆录P481)。

  由诸多俄罗斯、乌克兰专家以及上述证言结合“瓦格良”的现状判断,汉和认为中国海军极有可能把“瓦格良”改造成为航母训练舰,依照中国海军目前拥有的舰船动力技术,要让“瓦格良”重新出航并非困难。但是,俄北方设计局的专家不同意这种看法,他们认为类似训练可以在陆地完成。

  而对“瓦格良”号未来的改装,首先是获得相关设计图,尤其是需要改装部分的结构图纸。这批图纸需要尽快与实物进行对照,作为参考。加快中国产航空母舰的设计进度。

  “瓦格良”是否能够成为中国海军的第一艘实战用航母?如果真正改造成训练舰,也就已经相当于一艘航母,在必要时候,能够与其它舰船配合,作为海上机场使用。但是众所周知“瓦格良”在设计之初拥有一套完整的打击体系,装备SS-N-19舰对舰导弹、SA-N-9舰对空导弹等众多火力信道,目前要得到俄罗斯完全的协助,全部复原的可能性较小,苏式航母的设计理念和作战思想并非完全适合于今日中国海军。更为重要的是汉和独家获悉,对“瓦格良”内部的重要船体要害部位已经进行了重复破坏,只是外表完好而已。

  与此同时,就是与5年前购买“瓦格良”时候相比,中国海军自身也发生了巨大的环境变化。首先作为组建航母舰队的基干力量,“中华神盾”、“中华现代”、054型护卫舰等新一批大型水面舰已经建造完成,J10A战斗机开始批量装备空军,海军型的生产可能已经在规划之中,未经证实的消息来源声称海军专用的J10A已经进入试飞阶段。这样,建造航母的基本物质力量已经具备。

  仅从技术上说,中国将“瓦格良”号改装为正式服役的航母的可能性不大。该舰于1988便下水舾装,其船体在水中已经浸泡了近20年。以美军核动力航母服役期50年来看,“瓦格良”号在经改装后能够继续服役的时间并不长。此外,“瓦格良”号的前身“里加”号本身就没有完工,缺少必要的动力装置和武器设备,乌克兰在移交前又拆除了所有具有价值的剩余部件。因此,中国购得的仅仅是一个驱壳。相比之下,建造新航母显得更加合情合理。更重要的一点是,在俄、美的要求下,乌克兰对“瓦格良”船体敏感部分实施了爆破。要修复将面临非常大的困难,主要结构受到了损害。

  从单纯的国防角度出发,中国海军装备航母是十分必要的。中国除了辽阔的陆地外,还具有广大的海域。根据《联合国海洋法公约》,中国在太平洋上拥有300万平方公里经济专属区。其中,连接太平洋和印度洋的南中国海具有非同小可的战略地位。但南海诸岛距离中国大陆十分遥远,超出了岸基航空兵的作战范围。

  上世纪20年代,美国著名空战理论家威廉·米切尔就提出,没有制空权就没有制海权,中国海军仅仅出于对自己领海的国防需要,就需要拥有航母。

  然而,这并不意味着中国海军会在短时间内装备航母。《简氏防务周刊》和许多媒体提到中国在短时期内装备航母是为了解决台湾回归问题。随着目前两岸关系的不断改观,台湾回归问题正朝着日趋缓和的方向发展。即便将来两岸关系有所变化,岸基航空兵的作战距离完全可以跨越台湾海峡,根本无须动用航母。因此,以解决台湾回归问题为由推测中国海军会在短时间内装备航母的看法显然站不住脚。

  再者,从前苏联三代航母的发展历程可以看出,前苏联是在研制成功“莫斯科”级直升机母舰和“基辅”级轻型航母两代“准航母”后,才开始研制“第比利斯”级航母的,而“瓦格良”号正是作为该级舰而设计的。因此,中国海军直接装备像“瓦格良”号这样的重型航母而是不可取的。相比之下,不管是为了解决南沙群岛归属问题还是台湾回归问题,轻型航母或者两栖攻击舰都将成为中国海军更合适装备的舰种。

  “瓦格良”号的未来应该会有两种可能。首先,“瓦格良”号有可能成为试验舰,被当作测试舰上装置、电子系统、武器装备和舰载机的试验平台。《简氏防务周刊》早先的一些报道中就曾提到过“瓦格良”号被装卸包括舰载机弹射起飞器在内的多种航母舰上装置和一些自卫武器装备。

  尽管中国军方可以利用陆地试验飞行甲板测试新型舰载机的起降,但这种方法难以模拟出海上起降时的摇摆和晃动。“瓦格良”号成为试验舰后便可为新型舰载机提供最理想的试验平台。并且,“瓦格良”号还可以被用于测试不同种类的航母动力装置,以便确定未来中国航母采用何种动力装置。

  其次,“瓦格良”号还有可能会成为训练舰,用来对中国海军航母作战人员进行长期训练。1985年起,中国海军就开始从海军航空兵飞行员中挑选合格军官参加航母舰长培训课程,即所谓的“飞行舰长班”。但由于没有航母,这批培训出的优秀军官只得在导弹驱逐舰上担任舰长。

  勿庸置疑,想要在导弹驱逐舰上积累出对航母的管理经验是几乎不可能的。这种窘境将在“瓦格良”号成为训练舰后得到彻底改变,包括舰长在内的舰上各级军官、所有舰上人员和舰载机飞行员都可以通过实实在在的舰上训练而获得宝贵的经验。“瓦格良”号一旦成为长期服役的训练舰,便能为中国海军培养出一代又一代合格的航母服役人员。

  无论成为试验舰还是训练舰,“瓦格良”号都会具备在战时快速改进成作战舰只的潜力,从而成为未来中国海军正式装备航母之前的一种过渡型“准航母”。因此,“瓦格良”号必将在中国海军发展史上留下属于自己的一页

  展开全部苏联时期上世纪80年代末,美苏争霸进入第三阶段。苏联海军自1962年开始建造第一代“莫斯科”级载机巡洋舰(直升机母舰)、1970年开建第二代“基辅”号中型载机巡洋舰(中型航空母舰)之后,于1982年又开始了建造第三代1143.5型(现为俄“库兹涅佐夫”号)重型载机巡洋舰。定型1983年初,时任苏联海军总司令的戈尔什科夫元帅提出建造第二艘1143.5型载机巡洋舰的设想,这个计划得到了当时苏联国防部长乌斯基诺夫的支持。该舰设计代号1143.6型,舰名命定为“里加”号(1143.5型1982年也叫“里加”,后为纪念刚去世的苏联领导人,在1983年2月22日改为“勃列日涅夫”号),将在其姊妹舰1143.5型下水后开工。 附:苏联海军时期载机巡洋舰(航空母舰)建造/计划表 第一代1123型“莫斯科”级载机巡洋舰 “莫斯科”号 “列宁格勒”号

  中型载机巡洋舰 “基辅”号 “明斯克”号 “新罗西斯克”号 1143.4型“戈尔什科夫”号

  第四代1143.7型“乌里杨诺夫斯克”级核动力航空母舰 “乌里扬诺夫斯克”号 2号舰未命名

  1985年12月6日,1143.6型“里加”号正式在黑海造船厂动工。1988年11月25号下水,此时舰体主要结构已经完成。按苏联国防部最初的计划,“里加”号本应为1143.5型的2号舰。但苏联海军认为此时舰载电子设备已经有了新的发展,应当对原有设计进行改进。1986年6月,1143.6型改进计划获得批准,主要内容是改进雷达系统:以最新型“福鲁姆”对空警戒雷达取代“库兹涅佐夫”号的“火星—贸易风”相控阵雷达,同时1143.6型对其它电子设备也进行了大幅度改进,相比1143.5型各项改进累计超过150处。但正因为更新计划而使建造比预定工期拖延了9个月。 1990年7月,“里加”号正式更名为“瓦良格”号。到1991年11月,该舰的总体工程进度达到68%,由于苏联的解体,使1143.6型“瓦良格”号原定于1993年装备苏联海军太平洋舰队的计划成为了泡影。

  1991年苏联解体后,原苏联黑海造船厂归属了乌克兰共和国。对于“瓦良格”号,最初乌克兰政府希望俄罗斯能全价购买该舰,而俄罗斯只同意支付苏联政府时期未付的30%工程款。双方僵持不下,最终谈判破裂。 1995年乌克兰政府将“瓦良格”号交给黑海造船厂处理。

  1998年4月,澳门创律旅游娱乐公司以2000万美元买下该舰,计划将其改建成大型海上娱乐设施。 2011年初,中国军方承认正在改装航空母舰。

  展开全部前苏联时期定型20世纪80年代末,美苏争霸进入第三阶段。苏联海军自1962年开始建造第一代“莫斯科”级载机巡洋舰(直升机母舰)、1970年开建第二代“基辅”号中型载机巡洋舰(中型航空母舰)之后,于1982年又开始了建造第三代1143.5型(现为俄“库兹涅佐夫”号)重型载机巡洋舰。 1983年初,时任苏联海军总司令的戈尔什科夫元帅提出建造第二艘1143.5型载机巡洋舰的设想,这个计划得到了当时苏联国防部长乌斯基诺夫的支持。该舰设计代号1143.6型,舰名命定为“里加”号(1143.5型1982年也叫“里加”,后为纪念刚去世的苏联领导人,在1983年2月22日改为“勃列日涅夫”号),将在其姊妹舰1143.5型下水后开工。 附:苏联海军时期载机巡洋舰(航空母舰)建造/计划表 第一代1123型“莫斯科”级载机巡洋舰 “莫斯科”号 “列宁格勒”号

  中型载机巡洋舰 “基辅”号 “明斯克”号 “新罗西斯克”号 1143.4型“戈尔什科夫”号

  第四代1143.7型“乌里杨诺夫斯克”级核动力航空母舰 “乌里扬诺夫斯克”号 2号舰未命名

  1985年12月6日,1143.6型“里加”号正式在黑海造船厂动工。1988年11月25号下水,此时舰体主要结构已经完成。按苏联国防部最初的计划,“里加”号本应为1143.5型的2号舰。但苏联海军认为此时舰载电子设备已经有了新的发展,应当对原有设计进行改进。1986年6月,1143.6型改进计划获得批准,主要内容是改进雷达系统:以最新型“福鲁姆”对空警戒雷达取代“库兹涅佐夫”号的“火星—贸易风”相控阵雷达,同时1143.6型对其它电子设备也进行了大幅度改进,相比1143.5型各项改进累计超过150处。但正因为更新计划而使建造比预定工期拖延了9个月。 1990年7月,“里加”号正式更名为“瓦良格”号。到1991年11月,该舰的总体工程进度达到68%,由于苏联的解体,使1143.6型“瓦良格”号原定于1993年装备苏联海军太平洋舰队的计划成为了泡影。

  1991年苏联解体后,原苏联黑海造船厂归属了乌克兰共和国。对于“瓦良格”号,最初乌克兰政府希望俄罗斯能全价购买该舰,而俄罗斯只同意支付苏联政府时期未付的30%工程款。双方僵持不下,最终谈判破裂。 1995年乌克兰政府将“瓦良格”号交给黑海造船厂处理。 苏联解体后,在分家时出于“因地制宜的考虑”,“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得(在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队)。但由于乌克兰经济状况不佳,无力继续建造,工程于1992年1月停工,就此半途而废。 乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时,曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说:“乌克兰需要‘瓦良格’号,我们一定能建成它!”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而,即使克拉夫丘克连任了两届总统,“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒,没有得到拨款。 1993年,俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂,研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的,乌克兰方面要求俄方付出全部造价,即以一条完整的军舰出售,而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道:“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道:“为了将舰完工,工厂究竟需要什么?”马卡罗夫回答道:“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说,只有伟大的强国才能建造它,但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了:在国家解体的情况下,再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商,但都是无果而终。 1995年,乌克兰总统决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。 1995年12月,已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月,国际文传电讯社(InterFax)引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说,中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判,他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

  1998年,澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada)通过竞标,以2000万美元(实际总共花了一亿美元)的代价买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难,曾先后两次向乌国申请延期付款,当然代价是要罚息,又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司),声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑,说澳门附近海水浅,停不下这种大船,除非以后还要深挖航道云云。而澳葡当局则明确表示,在澳门回归中国前,拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。

  1999年7月,澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前,买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此,在“瓦良格”的名字旁边,出现了英文“KINGSTOWN”字样(金斯敦,圣文森特和格林纳丁斯首都)。据说,在航母被拖走的那天,身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面,在位于海边的造船厂疗养院目送了瓦良格号的“最后一程”。 不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港…… 土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判…… “瓦良格”受困黑海期间,创律公司每天向ITC公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满,徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说,当时可谓是内外交困,屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后,“香港困难重重,内地的东西还得维持住,我们采取了很多措施,以降低成本和费用。” 当时,土国总理府和外交部都倾向放行,但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(RamazanMirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日,美国由幕后转到台前,驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁,表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日,米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前,他向总理艾西费特呈交报告,详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题,建议拒绝中国的要求,禁止让“瓦良格”号通过海峡。 ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争,他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说,要么你让这艘船自身拥有动力,要么你把它拆成碎块运走,否则别想通过海峡。Timmermans先生还说,2001年3月发生了一件怪事:一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上,三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了,临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”(The French was here. )。 在此前后,中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国派遣几艘大马力的拖船,协助拖行“瓦良格”号,以保证通过海峡的航行安全。 2001年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京,受到中国领导人的接见,军方立场改变(众所周知的军火出口),并在8月初照会总理府,“建议放行”。而土政府也提出,要求中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇。 2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。 另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件:1. 10亿美元的“风险保证金”; 2. 中国官方提供书面保证; 3. 必须委由国际认可的保险公司担保; 4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍; 5. 通行海峡时,全舰四周必须灯火通明; 6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要; 7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明; 8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系; 9. 在通行海峡之前,土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备; 10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥; 11. 为防范未然,舰上及陆上均须配备消防队应变; 12. 通行海峡时,如海面起雾必须停航; 13. 通行海峡时,如海峡遇大风必须停航; 14. 通行海峡时,如遇水流汹涌突变时,必须停航; 15. 海峡视线不及五公里时,必须停航; 16. 舰上必须有领港员; 17. 通行时,海峡两端禁止其它船舶通行; 18. 舰上不得装载油料或爆炸物; 19. 通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥; 20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。 2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。 中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统(GPS)、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。 “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡,自24日起也阵雨不断,视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡,中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。 11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。 11月3日,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴,它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救,花费很长时间,基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的七名船员,包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检,医生证明他们情况良好。11月6日,拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日,3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号,最终将其控制住。 这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,经地中海,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。 2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许,她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下,离开了大连港外锚区,徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期间,海面上的交通受到管制,任何船只都不能进出。 上午9时许,“瓦良格”抵达内港。中午12时正,“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。 就在“瓦良格”号靠泊大连的第二天,澳门创律旅游娱乐公司的博彩许可证被吊销。

  2005年4月26日早上,“瓦良格”在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场于2003年建成的30万吨船坞,整个过程历时约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。 2005年8月初,瓦良格以解放军标准海军灰的新涂装出现在30万吨级船坞泊船码头。 2005年12月,飞行甲板大部已经漆上黄色的底子,甲板上有汽车吊在活动。 2009年4月27日早晨,瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午,瓦良格就进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。 2009年5月底,舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除,舷侧的俄文舰名瓦良格——“ВАРЯГ”也被铲去。 2009年8月21日,瓦良格的舰桥改造作业正式开始。 2009年9月初,瓦良格的舰桥上又一次出现了脚手架。 2009年10月初,瓦良格修补后的舰桥上出现了相控阵雷达的安装基座。 2009年12月4日,瓦良格的舰桥上开始吊装塔状桅杆。 2010年3月19日上午,瓦良格在拖轮的推动下,离开了度过近11个月的船坞,停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计,原有的舷窗全部取消,将大大改善居住性和三防能力,尤其适合炎热的南海海域。 2010年4月3日,瓦良格的舰桥已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。 2010年5月16日,瓦良格号舰桥的灰色底漆已基本刷完,烟囱部分则为白色涂装。 2010年5月30日,瓦良格号汽轮机组的锅炉开始点火吹管。 2010年8月20日,瓦良格航母蒸汽试验排烟囱井。 2010年9月,瓦良格号滑跃甲板前端和飞行甲板尾部的人员防坠网支架已经安装完毕,相控阵雷达的支架正在安装中。 2010年10月下旬,瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安装了726-4型舰载干扰弹火箭发射炮。 2010年11月2日,塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕,左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。 2010年11月18日,尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和近防炮也已安装。 2010年12月10日,瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水,标志着甲板水管系已正常使用。 2010年12月15日,瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线日,瓦良格号开始安装锚链,火控雷达也已安装。 2010年12月24日,制冷机和No.2 动力舱的蒸汽发电机组启动运转成功,低频段雷达信号干扰机已安装。 2011年1月,瓦良格号舰岛中部安装了“灯泡”数据链天线型履带式起重机上舰施工。 2011年2月,瓦良格号舰岛一前一后安装了两座364雷达,舰岛侧面安装了多套电子战系统天线月初,瓦良格号舰岛后部安装了两部347G型火控雷达。 2011年3月中旬,瓦良格号舰岛涂上新漆,焕然一新。 2011年3月下旬,瓦良格号拆除舰岛上的脚手架,露出真身,同时着陆拦阻装置安装中。 2011年4月2日,瓦良格号舰岛前方的导航雷达安装完毕,着陆拦阻装置的液压油罐安装完毕。 2011年4月29日,瓦良格号舰岛侧方相控阵雷达(中华神盾)安装完毕。 2011年5月10日,瓦良格号舰岛前方相控阵雷达安装完毕。 2011年5月11日,瓦良格号舰岛后方相控阵雷达安装完毕。 2011年6月中旬,瓦良格号甲板上的履带式起重机施工完毕,下舰。 2011年6月22日,瓦良格号甲板第一块档焰板安装完毕。 2011年7月1日,晚些时候,军方消息人士透露,由于零部件出了待修复的问题,航母暂时不会在原定的7月1日进行海试,消息人士表示,初步是延后1个月,要等到8月份。 2011年7月11日,“88”大型辅助船现身大连,停靠在“瓦良格”边上,是为“瓦良格”服务的。 2011年7月19日,瓦良格两艘工作艇到位,瓦良格改装进入收尾阶段。 2011年7月22日,瓦良格飞行甲板开始多处同时涂装,前挡焰板仍未完工。

  航母最关键的技术是动力系统和舰载机,前者是保障航母“行”的起来的关键。据初步消息,“瓦良格”号将使用DN80燃气涡轮机,它是乌克兰26.7兆瓦UGT-25000发动机的出口型号,由哈尔滨企业根据乌方授权生产。有消息称,乌方准备转让这种动力装置的生产技术,哈尔滨工厂今后或将成为中国军舰涡轮机最大生产企业。 瓦良格号毫无疑问是一艘常规动力航母,而如今,海上霸主美国已经不再生产常规动力航母,核动力航母将逐渐取代常规动力航母。固然,核动力航母比常规航母拥有航程上的优越性,一般核动力航母三十年内不用更换核燃料,而常规航母航行一段时间后就需要补给燃料。加之核动力航母在动力设计上不需要占用太大空间,也省去了常规航母的烟道,节省了大量甲板空间,可以停放更多舰载机,所以核动力航母还是有很大优势的。当然核动力航母技术复杂,使用费用高昂,不是每个国家都能制造使用得起的。 中国的航母战略肯定是先发展常规动力航母,先解决有无的问题,在技术成熟后肯定会向核动力方向发展。中国不仅在建造普通航母,而且准备建造核动力航母。中国航母设计图纸模型的大小外形结构现在都已经定型了,常规动力代号085,核动力代号为089,都是同一图纸的衍生,085/089计划的外观大小都相同,只是内部动力不同。所以说,瓦良格号是我国航母发展史上由简入难的敲门砖。

  航母最终的目的是作为舰载机的平台,瓦良格号也不例外,舰载机于航母就好比利爪于鹰,是航母实施攻击的重要手段。但是从目前的形势来看,中国舰载机科研速度远远落后于瓦良格号的施工进程。 最有可能的一种是购买或者引进俄罗斯、乌克兰的舰载机以及相关技术,随着歼-15舰载机的图片在网上曝光,中国很可能是独立研发自己的舰载机,但是参考或者仿造部分国外先进技术,这也是中国目前所走的军事装备建设的基本步调。 目前中国沈飞公司正在抓紧调试和完成歼-15舰载机的试验,它于2009年8月首飞的,预计还需要几年时间才能定型,首批量产型歼-15列装时间不会早于2015年。有分析称,歼-15是在2005年从乌克兰购买的苏-33原型机T-10K-3基础上研制而成的。 为了避免瓦良格号航母今后一段时间“裸奔”的尴尬,专家认为,中国可能在独立研发的舰载机还没服役之前用其它战斗机临时代替,而飞豹战斗机是最有可能作为临时舰载机使用的,首先,飞豹是中国海航第一款多用途全天候战斗机,它具有载弹量大、航程大等特点,符合航母舰载机的作战要求。其次,飞豹战斗机是中国自主研发的,已经装备多年,可靠性强,易于维护。 除了舰载战机,预警机也是航母上重要的组成部分。运-7原本的呼声很高,但是瓦良格号缺少其必需的弹射发射,因此几无可能选用。那么,在瓦良格号上装备自主研发的直8预警直升机可能性比较大。

  如果未来航母进入中国海军服役,也需组建完整的航母战斗群。根据中国现有舰艇,防空舰只可以使用052C型驱逐舰或其改型,反潜可使用054系列护卫舰,还应配置核潜艇作为水下尖兵,警戒、对付敌方舰艇特别是敌核潜艇。具体设想为2艘052C防空驱逐舰,4艘054A反潜护卫舰,1艘核潜艇,1艘综合补给船。 从中国海军的新驱和新护的设计思路看,它们已明显摆脱了苏式舰艇的风格,而更多的靠近美国,这本身也说明我们为建造航母所做的准备。 最先进的052C驱逐舰应该说就是为了给航母护航而设计的,因为近海防御根本就用不了这么大的军舰。052C是中国首型能应付高强度空中威胁的防空舰艇,它的出现证明了中国舰艇科技挑战西方顶尖水平已经成为可能,使中国海军在面对潜在对手时,至少在个体部分拥有技术优势。尽管052C的排水量的垂直发射单元偏少,持续火力不足,与美国的宙斯盾舰存有明显差距。而中国在052C之后的一些更成熟技术,很可能已经应用到了正在建造的第二批次中华神盾舰上,随着第二批次中华神盾舰的开工,相信在一定程度上会弥补052C的不足之处。因此,052C将会在未来中国航母编队中担任主力防空舰的角色。 新出来的054A新护使用了更为先进的导弹标准化模块,该舰上的垂直发射系统(VLS)是综合我国多年来的相关技术,研制出的一款新型的热发射型舰载导弹垂直发射系统。配合其装备的4个MR90“”照射雷达,不管是探测距离,目标追踪锁定,还是反应速度等都比之前的系统有根本区别。快速发射能力和开阔的射击角度,将会有效的配合052C作战,也会使“神盾”系统有了质的提高。在反潜作战方面,054A装备的反潜装备也是目前国产艇艇中最齐全的,主要包括反潜火箭发射器、反潜导弹、反潜鱼雷、反潜直升机及相关探潜设备,这些使具备了成为专业反潜舰的潜力。因此,在未来的航母编队中054A很可能会以类似于美国航母编队中的佩里级与斯普鲁恩斯级的混合体出现在其遍队中,扮演中近程防空与反潜的角色。

  航母不仅要解决舰载机的问题,还要帮助它们从航母上起飞。面对舰载机起飞这道世界性难题,世界上主流的起飞方式有三种:滑跃起飞、蒸汽弹射和电磁弹射。 记者在大连港口看到,瓦良格号航母滑跃甲板与俄罗斯现役航母库兹涅佐夫号滑跃甲板几何参数相近,这对中方研究苏联航母设计经验,探索解决舰载机航母水平起降这一难题的途径,是个不错的参照物。另外,相较美国航母舰载机先进却复杂的弹射起飞方式,苏联航母的滑跃起飞技术简单实用,其技术研发成本和风险控制成本相对较低,这是瓦良格号考虑的一大因素。 从长远来看,单纯用滑跃起飞能较快地解决中国有无航母的问题,但很快就会遇到种种限制,最后陷入技术上的尴尬。中国对蒸汽弹射并无经验,各种技术问题要解决起来技术风险一点不比电磁弹射小,现在从头研制蒸汽弹射的话,费时费力,还不能和滑跃起飞相结合以取长补短,既保证长远的技术潜力,也容易尽快形成战斗力。所以,滑跃起飞加电磁弹射可能是中国未来航母可能采用的技术方案。[1] 武器系统 美国《连线》杂志网站曾刊登了大卫·埃克斯题为《放轻松:中国首艘航母只是一堆废物》的文章,针对中国首艘航母“施琅”号(即瓦良格航母)的各方面能力发表了自己的看法,称其在各个方面均远远落后美国航母,且不足为惧。 这恰恰与美国军方对瓦良格号的态度吻合,7月10日正在访华的美军参谋长联席会议主席马伦在北京表示,拥有一艘航母与有效部署它完全是两码事,“我理解其内含的巨大象征意义,但有时要从象征化为实际能力,存在着一个巨大的鸿沟。”他说。 撇去美军惯用的战略藐视,瓦良格号究竟该如何定位,这是个问题。 中国第一艘航母主要是“训练航母”,海军军事专家李杰表示不认同这种看法:“任何一个武器装备,不管是性能比较差、或是改装过来的、还是年代比较久远的,都不能以现有或者改装后的性能来考察作战效果和威力。第一艘航母实际上就是一艘作战航母,尽管能力可能不强。” 瓦良格号航母上的雷达及武器系统的相继曝光。它的最终命运逐渐清晰起来,从武器系统上看该舰绝不会仅仅是艘训练舰。

  主尺寸:舰长304米、水线米; 排水量57000吨标准64000吨满载结构改装取消舰首12单元反舰导弹发射筒将士兵住仓前移合以获得更大机库空间武器装国产海红旗18联装近程舰对空导弹国产730型30毫米速射炮,3000发/分钟国产10管反潜火箭深弹发射器,舰载机大于50架:国产海歼-15舰载战斗机(原型苏-33,技术来源俄罗斯/乌克兰,国产海直- 9舰载反潜/多用途直升机进口卡-27反潜直升机;进口卡-31预警直升机,搜索雷达:与052C驱逐舰相同的有源相控阵雷达, 备用雷达为“顶板”雷达系统, 安装在主桅顶端,从电子设备的外形上看,基本与052C驱逐舰主桅顶的雷达相同;

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